Уже несколько лет все больше производителей авто отказываются от классических вариантов управления различными настройками в авто, которые теперь отображаются на сенсорных дисплеях. Одним из таких примеров является Tesla Model 3, где почти все настройки вынесены на дисплей в центральной части передней панели салона.
Многие водители недовольны подобными изменениями в авто. Им удобнее также менять температуру в салоне, включать/выключать подогрев сидений, настраивать радио и т.д. физическими манипуляторами, а не виртуальными. Основным аргументом является внимание, которое нужно уделить экрану, ведь классические кнопки и переключатели со временем находятся почти без лишнего взгляда на панель.
И исследование шведского автомобильного издания Vi Bilägare подтвердило это. В ходе эксперимента водителям в разных автомобилях нужно было выполнить четыре действия: сбросить показатель одометра; включить подогрев сиденья, увеличить температуру в салоне на два градуса и запустить обдув ветрового стекла; включить радио и переключиться на нужную частоту; а также установить на минимум подсветку приборной панели и отключить центральный (медийный) дисплей.
Для теста использовались 12 разных автомобилей, а скорость, на которой это нужно было выполнить, должна составлять 110 км/ч (68 миль/час). Среди этих автомобилей только один был оборудован стандартными переключателями, а все остальные используют сенсорное управление настройками. Перед заездом у водителей была возможность ознакомиться с интерфейсами в авто.
После теста результаты эффективности интерфейса устанавливались по дистанции, которую водитель преодолевал при выполнении всех задач:
В результате в автомобиле со старой схемой управления настройками – Volvo V70 (2005 года) – это удалось сделать за 306 метров. Это был самый лучший результат среди всех протестированных авто. Более современные машины, приближенные к такому результату, были Dacia Sandero (414 метров) и Volvo С40 (417 метров). Другие автомобили потребовали в два-три раза больше времени, а худший результат водители продемонстрировали в MG Marvel R – 1372 метра.
Издание отдельно отмечает, что исследование не учитывало других проблем в управлении тестовых авто. Например, некоторые автомобили не имеют подсветки настроек «климата», из-за чего ими трудно пользоваться при плохом освещении, а в других много всего переложили именно на дисплеи, требующие отворачиваться от дороги на основной или даже вспомогательные экраны. Более того, обновление системы (Tesla такие получает достаточно регулярно) могут иметь изменения в интерфейсе, что в конечном итоге лишний раз сбивает с толку водителя.
Так что использовать традиционные средства управления функциями авто все же быстрее и безопаснее, чем выполнять такие же действия на сенсорных дисплеях. Например, Mazda3 в новых поколениях вообще отказалась от сенсорного управления, а в большинстве обзоров Audi E-tron GT можно услышать, что классическое управление «климатом» у него удобнее, чем у Porsche Taycan с сенсорным управлением (эти два авто разделяют одну платформу).
